当交通要道被堵塞时，贸易并不一定就会停滞。在正常情况下，用船长距离运输各种货物的成本非常低。运费在大多数商品的价格中几乎不占主导地位，因此运费上涨不太可能对整个经济体造成重大影响。然而，正如我们在苏伊士运河所看到的那样，堵塞的影响将影响到许多行业。例如，炼油厂需要原油，工厂需要原材料，商店需要销售商品。
这些威胁很容易被夸大
但理解起来却很复杂。在我看来，对非洲航线 手机号码数据 上出现更多海盗威胁的担忧有些言过其实。此外，还有令人震惊的新闻头条报道，称苏伊士运河南端有船只在等待，这些船只是动荡地区“容易上当的受害者”。
虽然红海作业存在某些威胁，但这些威胁并非一夜之间发生的变化。船只总是必须在该地区等候，因为苏伊士运河过境需要护航。此外，所有船只面临的威胁程度相同，但个别船只面临的风险不同，这取决于船只类型、货物甚至船主国籍等因素。
因此，态势感知对于确保做好适当的准备和避免不必要的恐慌非常重要。
这些威胁应受到同样的关注。潜在的安全威胁通常被强调为最坏的情况，即可能导致严重经济混乱的恐怖袭击。这些通常被认为是苏伊士运河等咽喉要道的特殊威胁。另一方面，安全威胁并不那么引人注目。事故发生的可能性要大得多，但讨论得却少得多。
然而，在许多情况下，安全和安保事件的实际影响非常相似。因此，旨在提高应变能力的对策应得到更多关注。在这一领域，更好地认识所有类型的威胁也至关重要，因为安全威胁在很大程度上是静态的，而安保威胁则更具动态性。
该事件是否会对海上安全造成影响？
这是一次罕见的事故，凸显了世界经济对航 教育和其他主题的部分 运的依赖程度。这种情况已经持续了很多年。但全球航运业在大多数时候几乎是隐形的。
虽然长赐号搁浅并不是一起安全事件，但世界各地某些咽喉要道的危急性质已被讨论多年。
这些狭窄的通道——包括苏伊士运河等人工通道，也包括波斯湾的霍尔木兹海峡和阿曼湾或马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的马六甲海峡等天然通道——是全球最重要的海上航线的一部分。当商船无法再通过这样的瓶颈时，可能会导致供应延迟和运费上涨。这些影响已经在油轮市场上显现出来。
对于集装箱船而言，由于新冠疫情扰乱了长期建立的贸易模式，这种影响可能会加剧本已混乱的局势。
总体而言，直接影响海事安全的可能性不大。对航运业以及全球贸易的商业影响已经十分显著，其连锁反应将波及航运业以外的许多领域。
这一事件对非洲周边其他海上航线有何启示？
除通过苏伊士运河外，唯一的替代方式是绕过非 b2c传真 洲大陆，这条航道要长得多。近年来，海盗问题一直是商船运营商的一大担忧，首先是索马里海岸，最近又出现在几内亚湾。
一些航运公司已经对替代航线上的海盗威胁表示担忧，甚至向美国海军提出询问。最大的行业组织之一波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 最近发布了一份相关的安全指南。
近年来，航运业协会和国际海军经常指出，索马里的海盗活动只是被镇压了，并没有被彻底击败。去年 12 月，欧盟在西印度洋的海军任务延长至 2022 年 12 月 31 日。
同时，需要注意的是，通过亚丁湾前往苏伊士运河的海盗威胁与通过印度洋前往南非的航程并无太大区别。经过好望角后，前往欧洲的船只很可能会沿直线航线航行，并经过塞内加尔和佛得角之间。
任何此类过境都不会受到西非海盗威胁的影响，西非海盗威胁主要发生在几内亚湾内陆，但仅限于距尼日利亚海岸线约 250 海里的区域。采用绕过非洲的最短路线意味着船只将距离尼日利亚近 1,000 海里。
